因為公司在中山北路附近的關係，我常常遇到迷路的日本人。
我覺得其實台灣有很多地方受日本影響，我們的稻米、我們的水果種植等等的。
不過他們似乎沒有影響到台灣的交通系統，日本地下道不管怎麼走都會通到捷運站。
日本人常常誤闖台灣的地下道，然後你也知道，下了地下道之後東南西北都不對了，
就在地下道裡面彎來彎去，找不到出口。
然後我通常會很熱心的問他們要去哪裡，幫忙他們認路。
不然待在黑黑濕濕的地下道裡面，還真的滿恐怖的。
我覺得路標、地下道以及步行號誌應該是一整個系統的規劃，
台灣現在已經比十年前進步了，把路燈和紅綠燈號誌以及路標系統整合起來，
但我覺得還可以更進步，以捷運系統為骨幹，將步行的系統串連起來，
將自行車道變成系統，形成一個TOD的發展。
然後努力的將小汽車趕出台北市。Why not?
或許會覺得下雨天沒有汽車好麻煩，但如果是四通八達又有趣的地下街呢？
如果出門馬上就能轉搭公車、捷運，在各個場站週邊就能完成所有的事情呢？
我們何必要坐老遠的汽車去老遠的怪地方呢？（ex:內湖區陽光街...）
說到這，就不得不批評一下臺北捷運，
好不容易才產生的信義線、松山線，為何不多種些樹呢？
為何不多增加一些智慧城市系統呢？
這些場站週邊才是真正需要都市更新的地方呀！
種樹只需要1.5Ｍ-2Ｍ的覆土，也不太會影響到捷運，
更可以降低都市溫度，形成都市綠島、跳島，
就是個Z>B的建設啊～～而且一點都不需要引進china的資金喲～
多佈設幾個智慧城市系統，也花不了多少錢，
可以在公車站蒐集很多訊息的～
遊客通常下載哪些app？
一天會遇到多少個行動不便的人？
他們通常都搜尋哪些資料？
這都可以從你的公車wifi入口網站下手呀！！
還可以順便提供無線充電、無線上網巴拉巴拉一大堆功能。
我只是覺得捷運、公車以及步行系統有更多進步的空間，它可以順便多設幾個遊客中心，
熱心的幫忙安排行程和景點，做做國民外交～
把台灣的景點訊息從遊客中心送出，
舉辦一些填問卷送悠遊卡的活動也好，
悠遊卡成本也才一百元，但遊客就會覺得很貼心，很方便。
然後他下次就還會想來，這樣的方式才是永續的吧！
我覺得其實台灣有很多地方受日本影響，我們的稻米、我們的水果種植等等的。
不過他們似乎沒有影響到台灣的交通系統，日本地下道不管怎麼走都會通到捷運站。
日本人常常誤闖台灣的地下道，然後你也知道，下了地下道之後東南西北都不對了，
就在地下道裡面彎來彎去，找不到出口。
然後我通常會很熱心的問他們要去哪裡，幫忙他們認路。
不然待在黑黑濕濕的地下道裡面，還真的滿恐怖的。
我覺得路標、地下道以及步行號誌應該是一整個系統的規劃，
台灣現在已經比十年前進步了，把路燈和紅綠燈號誌以及路標系統整合起來，
但我覺得還可以更進步，以捷運系統為骨幹，將步行的系統串連起來，
將自行車道變成系統，形成一個TOD的發展。
然後努力的將小汽車趕出台北市。Why not?
或許會覺得下雨天沒有汽車好麻煩，但如果是四通八達又有趣的地下街呢？
如果出門馬上就能轉搭公車、捷運，在各個場站週邊就能完成所有的事情呢？
我們何必要坐老遠的汽車去老遠的怪地方呢？（ex:內湖區陽光街...）
說到這，就不得不批評一下臺北捷運，
好不容易才產生的信義線、松山線，為何不多種些樹呢？
為何不多增加一些智慧城市系統呢？
這些場站週邊才是真正需要都市更新的地方呀！
種樹只需要1.5Ｍ-2Ｍ的覆土，也不太會影響到捷運，
更可以降低都市溫度，形成都市綠島、跳島，
就是個Z>B的建設啊～～而且一點都不需要引進china的資金喲～
多佈設幾個智慧城市系統，也花不了多少錢，
可以在公車站蒐集很多訊息的～
遊客通常下載哪些app？
一天會遇到多少個行動不便的人？
他們通常都搜尋哪些資料？
這都可以從你的公車wifi入口網站下手呀！！
還可以順便提供無線充電、無線上網巴拉巴拉一大堆功能。
我只是覺得捷運、公車以及步行系統有更多進步的空間，它可以順便多設幾個遊客中心，
熱心的幫忙安排行程和景點，做做國民外交～
把台灣的景點訊息從遊客中心送出，
舉辦一些填問卷送悠遊卡的活動也好，
悠遊卡成本也才一百元，但遊客就會覺得很貼心，很方便。
然後他下次就還會想來，這樣的方式才是永續的吧！
